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一直没有机会测试新岚图 free 的纯电续航究竟能跑多少,趁着这次倒春寒气温下降,周日需要跑一个 200KM 的小短途,正好测试一下纯电续航表现!
时间:2024 年 2 月 25 日
地点:南京—盱眙
温度:-1°C—5℃
路况:城市道路(33%)+国道(47%)+乡村道路(20%),伴有多段堵车,返程途中堵车时长约 1 小时。
上午 10:13 分出发,乘坐两个成年人(含驾驶员),后备箱满载,出发时满电,表显续航 154km
四轮胎压 2.8bar,空调设置 23℃,4 档风量
驾驶模式:智能+经济
动能回收:弱
市区行驶 32 公里, 10:56 分进入高速,此时户外温度显示 3 ℃。
行程一:
南京到达目的地,100%—33% 的电量,行驶 103.6km
行程二:
原路返程,但是返程途中遇到多处堵车,原本 1 个小时的车程,花了 2 倍的时间才到达南京。
纯电里程达到 128.5km 时,增程器启动,此时电量剩余 19%。
亏电能耗:
电量 19% 时增程器启动,最终到达目的地时,表显油的续航从 363km 减少到 333km,里程掉了 30km,实际行驶了 70km,表显油耗 5.6L,亏电情况下油耗并非想想的那么高,5.0 版本以后,应该对燃油模式的能耗进行了优化。80km 时转速在 1800 转,相比升级前是低了一些,对能耗的控制更好。
最终行程:
204.3km,纯电行驶 133.8 km,油行驶 70.5km,表显电耗 15.1,油耗 2.3。说实话这个能耗计算方式不太理解,应该显示的综合能耗,并非单纯的电耗和油耗!
续航达成率:
CLTC 标准:达成率=128.5÷210=0.6119
WLTC 标准:达成率=128.5÷160=0.80312
总结:电车的续航与温度和个人驾驶习惯有很大关系,特别是温度影响最为明显。我对比我同事的电车,每天南京—溧水通勤,和我本次路况相近,冬季续航达成率也在 60% 左右,而且是单电机,功率、车重等都远低于岚图,如此对比新岚图FREE达成率也算优秀的水平了。
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